Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Talbot - Royaume Uni, 1903 - 1986
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La marque automobile de voitures anglaise Talbot - Royaume Uni fut fondée en 1903, la Clément-Talbot Ltd., North Kensington, London, équipe dirigeante : Charles Chetwynd-Talbot, Adolphe Clément et Alexandre Darracq, la marque disparu en 1986.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Talbot - Royaume Uni ", 1903 - 1986.
A partir de 1903, la Clément-Talbot Limited, firme soutenue par le comte de Shrewsbury et Talbot, commença à importer la voiture française Clément.
En dépit de son nom et des intérêts d'Adolphe Clément dans la firme, c'était une firme anglaise et, à la fin de l'année, les voitures importées furent appelées Talbot.
Les modèles de 1904 étaient une monocylindre 6 CV, une 2 cylindres 11 CV et deux grosses 4 cylindres.
A la fin de 1904, une usine impressionnante était achevée, complétée par une piste d'essais, et, l'année suivante, des voitures Talbot partiellement construites et montées en Angleterre, en sortirent.
Il y avait une large variété de modèles, allant d'une 2 cylindres 11 CV à une grande 4 cylindres 50 CV.
La firme importait toujours des voitures françaises.
Cependant, la 20 CV de 1906 fut la première Talbot fabriquée en Angleterre.
Conçue par C.R. Garrard, et quoique toujours classique, elle avait un moteur très efficace de 3,8 litres de capacité.
En 1907, une 15 CV, 3 litres, voiture du même type, remplaçait la 12/16.
En 1908, c'était le seul châssis anglais proposé par la firme, dans lequel pouvaient être montés des moteurs 15, 25 ou 35 CV.
La popularité de ces voitures était due à une combinaison de régularité de fonctionnement, de sécurité, vitesse et prix raisonnables.
Une 6 CV sortit en 1910, et la 25 CV, 4,5 litres, fut révisée par G.W.A. Brown qui y installa une disposition de soupapes latérales.
Ce modèle, parfaitement mis au point et allégé, muni d'une carrosserie de course, fut le premier à couvrir les 161 km en une heure, à Brooklands en 1913.
En 1919, la Clément-Talbot fut achetée par une autre firme dont le nom semblait français, mais qui était en fait une firme anglaise, la société Alexandre Darracq de Paris. Darracq acheta également Sunbeam.
Au printemps 1931 sortit la Talbot 105, avec un nouveau moteur 75 x 112 mm assurant une capacité de 3 litres.
Pour améliorer la respiration, les soupapes étaient en disposition décalée au lieu d'être en ligne.
En dépit de la réputation et du succès des Talbot, le groupe Sunbeam-Talbot-Darracq avait des difficultés financières depuis 1930 et même avant, et la compétition était un luxe.
A la fin de l'année 1932, la participation de Fox & Nicholl était interrompue et la course au succès prit fin.
Les voitures de série continuèrent à bien se comporter et bien se vendre.
Au début de 1935, Rootes acquit la majorité des parts de la Clément-Talbot.
La 65 fut abandonnée en 1936 en faveur de la 10 cylindres Rootes-Talbot, basée sur l'Hillman Minx, et, en 1938, le dernier modèle conçu par Roesch, la 110 avait disparu.
A la fin de 1954, le nom de Talbot avait complètement disparu de la production Rootes, mais lorsque Peugeot acquit Chrysler-UK, qui lui succéda, un changement de style se produisit à nouveau en janvier 1980.
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